Tại sao cần phải đánh lửa sớm? Trong môt hình động cơ xăng 4 kì có nhắc tới việc đánh lửa như sau: Kỳ Nén: Van nạp vàvan xả lúc này đều được đóng lại, piston chuyển động lên trên xi lanh, nén hỗn hợp khívà xăng. Ngay trước khi piston chạm vào điểm chết phía trên của xi lanh,bộ phận đánh lửa sẽ đốt cháy hỗn hợp xăng khí. Trong thực tế thì hiện tượng nổ không xảy ra tức thì. Mà đólà hiện tượng cháy và lan truyền ngọn lửa. Bắt đầu từ khi bugi đánh lửa, bề mặt ngọn lửa lan toả một cách đồng đều trong xi-lanh với tốc độ khoảng 20-25 m/s và đốt cháy hết hỗn hợp xăng – khôngkhí ở những vùng mà nó đi qua. Ngọn lửa lan truyền với vận tốc nhất định, hiện tượng cháycũng cần một thời gian nhất định để đốt cháy hết nhiên liệu. Nhưng tốc độ của piston ngày càng tăng nhanh. Câu hỏi đơn giản nhất được đặt ra là liệu nhiên liệu có được đốt cháy và sinh công hiệu quả không? Mời quý độc giả xem bảng so sánh dưới đây: Giả sử khoảng chạy piston là 60mm. Với vòng tua thấp 1000vòng/phút (rpm) thì tốc độ củapiston là 2m/s. Ở tốc độ này đã là đáng kể đối với vận tốc cháy của nhiên liệu (bằng 1/10 vận tốc cháy). Càng lên tua cao thì tốc độ di chuyển của piston càng nhanh. Trong khi vận tốc cháycủa nhiên liệu thì không đổi 20-25m/s. Kết quả là hỗn hợp nhiên liệu cháy quá chậm, chúng chưa kịp sinh công thì đã bị tống ra ngoài cổ xả. Đánh lửa sớm như thế nào là hiệu quả? Ví dụ trên xét vấn đề một cáchtrực quan nhất. Trên thực tế quá trình cháy diễn ra ở nửa cuối kỳ nổ thì hiệu suất sinh công không còn cao nữa. Người ta mong muốn áp lực cực đại của quá trình cháy nổ rơi vào vị trí 10 độ sau điểm chết trên (kì nổ). Trong động cơ xăng, hỗn hợp hòa khí được đánh lửa để đốt cháy (nổ), và áp lực sinh ra từ sự bốc cháy sẽ đẩy píttông xuống. Năng lượng nhiệt được biến thành động lực có hiệu quả cao nhất khi áp lực nổ cực đại được phát sinh vào thời điểm trục khuỷu ở vị trí 10 độ sau Điểm ChếtTrên (10deg. ATDC) . Động cơ không tạo ra áp lực nổ cực đại vào thời điểm đánh lửa; nó phát ra áp suất cực đại chậm một chút, sau khi đánh lửa. Vì vậy, phải đánh lửa sớm, sao cho áp suấtcực đại được tạo ra vào thời điểm 10 độ ATDC. Thời điểm đánh lửa để động cơ có thể sản ra áp suất cựcđại phải thường xuyên thayđổi, tuỳ thuộc vào điều ki��n làm việc của động cơ. Vì thế, hệ thống đánh lửa phải có khảnăng thay đổi góc đánh lửa sớm để động cơ tạo ra áp lực nổ một cách có hiệu quả nhất, phù hợp với điều kiện làm việc của động cơ. Vì vậy khi tua máy càng lớn, người ta càng đánh lửa sớm. Đa số động cơ xe gắn máy không đánh lửa ngay vị trí TDC(đầu kỳ nổ) như mô hình trongsách giáo khoa. Mà thực tế người ta đánh lửa ở cuối kỳ nén, khi cách TDC từ 5-40 độ tùy vòng tua (5-40 deg. BTDC).