Bạn có thấy con vít co lòxo ngay trên cổ hút bạn vặn nó vao hết sau đó nới ra từ 1,5 đến 2,5 vòng sau đó bạn vặn con vít đồng ở phía dưới bên trái ngay trên nắp chế hòa khí bạn vặn cung như vói con vít kia rồi từ từ nới ra lúc này bạn phải nổ máy để kiểm tra khi bạn nới ra tới khi máy nổ đều không chết nữa rồi bạn đột ngột kéo ga và thả ra cũng nhanh như vậy nếu máy không chết là được. Trước khi chỉnh galenty, Bạn cần kiểm tra lại các chi tiết sau : - Lọc gió cần phải sạch. Nếu lọc gió bị bẩn cần phải giặt bằng dầu lửa hoặc xăng một vài lần cho đến khi dung môi trong sạch. Sau đó thấm chút nhớt, khoảng một muỗng canh và bóp cho đều. Lắp lọc gió lại như cũ. Lọc gió bẩn sẽ mất chế độ chạy cầm chừng, máy nóng , yếu và đặc biệt hao xăng. - Bougie cần phải tốt và đúng tầm nhiệt. Không dùng bougie đãsử dụng quá 10 000 km dù vẫn có vẻ làm việc tốt, trở kháng âm của bougie thay đổi, nhiệt độ của tia lửa điện không còn cao đủđể đốt cháy hòa khí trong tất cả mọi kỳ sinh công. Tầm nhiệt của bougie ( loại nóng hay loại lạnh ) cũng là yêu cầu quan trọng. Bạn dùng một cọng kẽm mảnh đo độ sâu của lòng bougie, càng sâu càng nóng, càng cạn càng lạnh. Nếu Bạn có thói quen chạy xe với tốc độ cao, nêndùng bougie lạnh. NếuBạn dùng bougie nóng, bougie sẽ quá nhiệt , cháy trắng hoặc tan chảy điện cực làm hỏng bougie và làm hỏng máy. NếuBạn dùng bougie quá lạnh và chỉ quen chạy tốc độ thấp, các điện cực sẽ không đủ nóng để cháy sạch muội than, bougie đóng khói, dễ bị "chết" bougie. Bougie NGK cóchỉ số trung bình là 7, càng nhỏ hơn 7 càng nóng và càng lớn hơn 7 càng lạnh (các chỉ sốnày được ghi rõ trên thân bougie). Ngoài rakhe hở giữa 2 điện cực không được quá gần và không được quá xa, thông thường chỉ vào khoảng 0.5 mm. - Xăng phải đúng phẩm chất (điều này khó nhất). Nếu xăng có pha nhiều dầu, không thể chỉnh máy được. Khi máy nóng còn bị thêm hiện tượngnổ tự động, nổ trước điểm đánh lửa khiến máy bị xoắn cưỡng bức, rất yếu, hao xăng và giảm nhanh tuổi thọ. Sau khi các yêu cầu trên được thoả, Bạn chỉnh máy theo cách sau. - Dựng xe trên chống đứng. - Dùng tuộc vít đúng cỡ vặn cả hai ốc xăng và ốc gió vào hết cỡ. Ốc xăng là ốc nằm thẳng dưới trụ ga, ốc còn lại là ốc gió. Lưu ýquan trọng, bộ chế hòa khí (bình xăng con) làm bằng Antimoine, một kim loạirất mềm, nếu vặn ốc quá mạnh sẽ làm tuôn răng, chỉ vặn tuộc vít bằng HAI ĐẦU NGÓN TAY. - Cho máy nổ khoảng 5 phút để máy nóng, giữ tay ga nếu cần. - Buông tay ga. Nới lỏng ốc gió theo chiều ngược kim đồng hồ, thật chậm. Thoạt đầu máy sẽ nổ lụp bụp (do dư xăng), ghi nhận vị trí ốc gió khi vừa hết tiếng nổ lụp bụp ở ống pô. Thí dụ vị trí A.Tiếp tục nới ốc gió, máy sẽ rú lên dữ dội, càng nới càng tăng tốc ( do thiếu xăng, dư gió), ghi nhận vị trí tốc độ máy cao nhất ( nới thêm cũng không tăng thêm vận tốc, thường phải vặn ốc gió thuận chiều kim đồng hồ để trở về vị trí lúc máy cótốc độ cao nhất vừa rồi). Thí dụ vị trí B. Vặn ốc gió vào vị trí chính giữa A và B. - Nới dần ốc xăng theochiều ngược kim đồng hồ cho tới khi máy nổ ổn định, xe không rung lên từng hồi, không tắt máy. Lưu ý, máy nổ ổn địnhkhông có nghĩa là nổ nhỏ ( nhiều người thường hiểu sai, chỉnh galenty là chỉnh cho máy nổ nhỏ nhất). Vòng máy phải đạt mộtvận tốc tối thiểu nào đó mới đủ ổn định. Thông số này thường được nhà sản xuất cung cấp tùy theo từng kiểu xe và cần có một dụng cụ đo vòng quay chuyên dùng. Xong. -Thường ở những vùng có thời tiết thay đổi theo từng mùa,việc cân chỉnh galenty cũng được thực hiện theo mùa. Mùa mưa chỉnh khác, mùa nắng chỉnh khác. Xăng 80 chỉnh khác, xăng 92 chỉnh khác. Chúc Bạn thành công.